| 2003/06/14 21:26 | |
| たつひと | |
| 愛車：MX（色：シルバー 特徴：どノーマル ） | |
| コメント | ＞ＳＳＴ しげまささん考案の自作ツールは、自分も参考にして作りました。 お安く作れて 非常に助かりました〜(笑 ちょっと言葉足らずだったかもしれません(汗汗 今回は、そのツールのことではなくて(笑 テンショナプーリーを固定する時に、 テンショナプーリー本体の２つ穴に突き刺して、 タイミングベルトへ押え付ける時に使う使うＳＳＴの事です〜 こちらのページの上から２つ目の画像のツールです。 http://www.stealth-3000gt.st/60k.htm 皆さんは、この時どうされたんでしょうか〜？ |
| 2003/06/14 18:56 | |
| しげまさ | |
| コメント | たつひとさん＞ テンショナを張る時の工具って、 なが〜いボルトみたいなSSTのことですかね？ それだったら、 ←「タイミングベルトの交換」の最後に乗っけてる奴が、 ちょうどいい具合ですよ。 というか、買物RSさんは同じ物を作られてますね(^-^; しっかし、写りの悪い写真ですね...(^-^; 撮り直そう... |
| 2003/06/13 22:37 | |
| たつひと | |
| 愛車：MX（色：シルバー 特徴：どノーマル ） | |
| コメント | ＞買物RSさん 応援してます〜 ＞テンション張る時 テンショナ･プーリーを、タイベルに押え付ける時に、 使う工具を考えておいた方が良いですよ〜 専用工具(MD998767？)をディーラーで借りるか、 ノギスか、先曲り(90℃)のスナップリング･プライヤーを流用するか･･･ ここで、エライ苦労しましたので(笑 ＞整備書 年代で発行されているような気がします〜 ＞ラッシュ うちの車は、今年の初めに交換してますので、 おそらく対策品を使っていると思いますが･･･ 寒い時に、エンジン掛けた直後は、カチカチ音してましたよ(笑 オイル入れ過ぎの影響かも(爆 |
| 2003/06/13 13:18 | |
| EIGER | |
| 愛車：さんぱちギャラン（色：白 ） | |
| コメント | ロッカーアーム＞エボが進化するに連れて、ロッカーアームも改良されているみたいですね。材質変更とかで、軽量化されているみたいです。 交換すると性能UP？ シンクロと言えば、僕のさんぱち君のミッション。 ディーラーで聞いたところ、長い間乗っていなかったのが原因で、どこかが固着してギアが入りづらくなったようです。 と言うことで、なるべく乗るようにしたら、前より入るようになりました。シンクロとか、重症じゃなくて良かったです。 これも浮気が原因か･･･ |
| 2003/06/13 12:31 | |
| しげまさ | |
| コメント | 買物RSさん＞ を、タイミングベルトを張るとこまで来たら、 もうちょっとですねー。 エンジン整備解説書＞ あれって、エンジン＆車種＆年代で発行されてるんですかね？ 同じ年代の車でも、別々に発行されている？ ラッシュアジャスタ＞ ギャラン総本山の技術相談室での話題と、 思いっきりシンクロしてますね(^^; で、ラッシュアジャスタを交換するときは、 ロッカアームも交換しろと... 全部で、4.5万円也と... エボ7の解体車があったら、 ラッシュアジャスタと、ロッカアームが落ちてると思えってことですね(笑) って、エボ7なんて落ちてないよな...(^^; |
| 2003/06/13 01:41 | |
| 買物RS | |
| 愛車：E-38A 後期RS（色：白 ） | |
| コメント | ＞ヘッドＯＨも佳境 たつひとさん、ありがとうございます。 タイミングベルトのテンション張りが山場みたいです。 事前情報収集としげまささんのHP参考に特殊工具！？ 作りました。といっても家ころがってた8mm×800mmの 長ネジを切っただけですが。。あとナット２つです。 ＞整備書 ディラーで最初頂いてきたコピーは、どうやら４Ｇ６の 表紙のマニュアルで、、【クランクシャフトスプロケット】のﾏｰｸがちがうと聞きにいったら、新たなマニュアル ４Ｇ６３(ギャラン）用でした。部分コピーなので正確な 表紙はわかりませんが。。。。 大蔵省＞ ＞新しい車を買うよりこんなに安いと交渉するとか？(笑) ＞真面目な話し、部品代ケチって、よそが壊れるようじ ＞意味ないですからねー(^^; まったくもってそのとおりなんですけど。。 近所でいらないＫを車検残で１０万円の話をもって こられると。。。もう比較対象ができません。 10万以下でなんとか。。(涙) |
| 2003/06/12 21:23 | |
| たつひと | |
| 愛車：MX（色：シルバー 特徴：どノーマル ） | |
| コメント | ＞買物RSさん ヘッドＯＨも佳境ですね･･･頑張って下さい〜 ヘッドが載ったら、タイミングベルトのテンション張りが、 次の山場でしょうか･･･ ＞大蔵省に陳情 ヘッド加工に出した内燃屋さんが曰く、 バルブクラッシュしたら、ヘッドボルトは、交換必至らしいですよ。 ラッシュは明らかにおかしいのだけ交換してみては？ ＞整備書 色々な４Ｇ６３のエンジン整備書をコピーしましたが(笑 ４Ｇ６３でも、車種によって結構違いますね･･･ |
| 2003/06/11 00:14 | |
| しげまさ | |
| コメント | 整備解説書＞ 多少なりとも知ってる方と競争してるケースって、 ありそうですよねー(^^; 例の、87年発行の入札者には、 聞いたことあるようなIDの人が居たし...(^^; MOのイジェクトツール＞ あぁ、なるほど。 ちょうど良いかもしれませんね。 ...って、なんでみんな持ってるんだ...(^^; 大蔵省＞ 新しい車を買うよりこんなに安いと交渉するとか？(笑) 真面目な話し、部品代ケチって、よそが壊れるようじゃ、 意味ないですからねー(^^; それこそ、ピストンと干渉したりとか... ちなみに、うちの大蔵省は、部品代には文句言わないですね...(^^; |
| 2003/06/08 14:00 | |
| 買物RS | |
| 愛車：E-38A 後期RS（色：白 ） | |
| コメント | こんにちは、今格闘中です。 ヘッドを載せるいあたり、ディラーよりマニュアルコピー してきたのですが、【クランクシャフトスプロケット】の 位置あわせが、正面より左上あたりに切欠き(ﾏｰｸ)が あるはずですがないです。又、右上に切欠き(ﾏｰｸ)が あります。この位置ですと＃１と＃４が※上死点です。 ※ﾋﾟｽﾄﾝが一番上にきてる状態 ちょっと不安になりました。 整理すると、【クランクシャフトスプロケット】のﾏｰｸは、 ●旧ギャラン系は、右斜め上にﾏｰｸ ●エボ系1、2、3は、 左斜め上にﾏｰｸ やはり、同じ４G63でもちがうのですね。 又、【オイルポンプスプロケット】を合わせ用のサービス プラグ穴は、最初見つからなかったのですが、 えぼはちさんのHPを参考。。。。写真位置は、非常参考に なります。勿論、しげまささんのもですよ。 ＞ラッシュ品番 新しいものは、えぼはちさんのHP参考にさせて頂きまし た。新しいのは形が違うのが良くわかります。 ↓これが、一番の問題ですかね、解決策がぁ無い。(＾＾; >大蔵省との交渉も辛いトコロですよね。 ↓なるほどです。 >なお、対策前でも整備書に書かれているエア抜きは可能 >で、丁度「MOの強制イジェクトツール」がピッタリでた。 |
| 2003/06/06 23:22 | |
| えぼはち | Email:evohati@yha.att.ne.jp |
| URL:http://home.att.ne.jp/orange/evohati/ | |
| 愛車：CE9A（色：白 特徴：へっぽこ仕様 ） | |
| コメント | こんにちは。また覗きに来ました。（＾＾； ＞ラッシュ品番 >旧１世代：ﾒｰｶｰｺｰﾄﾞ：MD149309(\1、600) >新１世代：代替部品 ：MD377054(\1、450) ↑これ、エボ３でも同じ品番です。 つまり、↓の左が対策前、右が対策後代替のようです。 http://home.att.ne.jp/orange/evohati/Eg_OH/Photo/01_7_28/01_7_28_01.jpg 通常、部販で注文すると指定が無い限りは対策品が納品されます。 なお、対策前でも整備書に書かれているエア抜きは可能で、丁度「MOの強制イジェクトツール」がピッタリでした。 ＞整備書 新品で入手不可なせいか、レア物は案外仲間内で入札競争してません？ ワタシはそんな経験多々ありますよ。（苦笑） ＞買物RSさん なるほど、ラッシュの固着具合によってリフト量が違う状態みたいですね、失礼しました。 実際は油圧が掛かって”伸び方向”に変形するでしょうから、どの状態で”使えない”と判断するか、難しいですよね。なにせ16個もありますから。（苦笑） 大蔵省との交渉も辛いトコロですよね。（＾＾； ＞EIGERさん 品番検索によると４の後期モデルから対策品が使用されてるようです。（実際見たワケではありませんが・・） |
| 2003/06/05 17:34 | |
| EIGER | |
| 愛車：さんぱちギャラン（色：白 ） | |
| コメント | 買物RSさん＞問題は大蔵省でしょうか。一番大変そうですね。 しげまささん＞細工したのはシフト側（室内側）です。ミッションオイルは純正を入れています。相性がいいのか、交換後は、ずいぶんとは入りが良くなった記憶があります。 対策後ラッシュアジャスター＞G-Forceの技術掲示板に詳しく書かれていますね。なるほどなるほど。 |
| 2003/06/05 01:05 | |
| 買物RS | |
| 愛車：E-38A 後期RS（色：白 ） | |
| コメント | しげまささん、EIGERさん＞ >未確認情報ですが、E3xAのラッシュアジャスタを注文する >例の穴の大きい物が代替部品となると聞いたように思 >買物RSさんのラッシュアジャスタは、 >さすがに交換した方が良いような気も...(^-^; しげまさんの言うとおり私自身も変えたいと思い、 品番と値段を(車両型式：E38A)ディラーで調べてもらい ました。 名称：ｱｼﾞｬｽﾀ、ﾛｯｶ ｱｰﾑ ﾗｯｼｭ(個あたり) 旧１世代：ﾒｰｶｰｺｰﾄﾞ：MD149309(\1、600) 新１世代：代替部品 ：MD377054(\1、450) ※今は、下のMD377054だそうです。 ということは、これが、穴の大きいラッシュアジャスター かもしれません。既存でついていたのは、小さい穴でした 。。しかし。。16本分。。見積明細を大蔵省に見せると、 【いったいいくらかかるの？】とのお言葉。 取り合えず動いてから交換予定にすることにしました。 納得させられる自信がなかったというより工具で トルクレンチ買ってしまって。。。 駆引きに負けたのでした。 |
| 2003/06/05 00:38 | |
| しげまさ | |
| コメント | EIGERさん＞ 交換されたブッシュは、シフトレバー側ですか？ ミッション側ですか？ 私は、以前シフトレバー側のブッシュを交換したんですが、 それだけで結構しっかりしたので... あと、ミッションオイルって、何を使っておられます？ ラッシュアジャスター＞ 未確認情報ですが、E3xAのラッシュアジャスタを注文すると、 例の穴の大きい物が代替部品となると聞いたように思います。 買物RSさんのラッシュアジャスタは、 さすがに交換した方が良いような気も...(^-^; |
| 2003/06/04 08:39 | |
| EIGER | |
| 愛車：さんぱちギャラン（色：白 特徴：浮気中 ） | |
| コメント | 買物RSさん、えぼはちさん、はじめまして。ここに集まる人って、みんな自分で整備されていてすごいです。 僕の車もエンジンが温まると消えるのですが、タペット音がしてます。将来的には対策が必要と思われます。大変参考になります。 対策後のラッシュアジャスターは、エボ４以降のものと一緒なんでしょうかね。 ミッションのその後 シフトリンケージブッシュをはずして、ワッシャーをかましてみました。グニョグニョ感はなくなったのですが、なかなか１速に入りません。 後方から聞こえるバックラッシュ音も気になってます。 一度ディーラーに見てもらうつもりですが、皆さん何か良いアイディアはありませんか？ |
| 2003/06/03 18:11 | |
| 買物RS | |
| 愛車：E-38A 後期RS（色：白 ） | |
| コメント | 解消しました。！ しげまささん＞ >「えぼはち」さんという方が運営されているWebページ >エンジンのバラシから、組み上げまでの工程が紹介されて>います。 毎度ありがとうございます。又えぼはちさんのHPは 大変参考になります。 えぼはちさん＞ >少し開いた状態のバルブがあるのはオーバーラップ（上死>点前から開く状態）があるからです。問題ないです。 はじめまして、買物RSです。貴重な情報ありがとうござ います。又、HPも大変参考になります。 確かに指で力を入れると微妙に下がるのと完全に動かない ものの差です。 又、ヘッド単体でバルブ組まれている状態で、カムを装着 カムスプロケを回しながら、１気筒ずつ閉まる状態にして も隙間があいていました。しかも、１気筒で２本のバルブの開き状態のストロークまで違っておりました。 試しに一番酷いと思われる気筒に対して、開く状態 （カム凸)状態し、しばらく放置(約１時間)してみたら。。 なんとラッシュアジャスタが収縮しているじゃありません か。全部、同様の作業でOKでした。 という事は、ヘッド乗せ最後の作業でカムを乗せると バルブが開く状態になるということでは？ ちなみに、参考になるかわかりませんが、 ラッシュアジャスタのデータとして 頭部丸い下部分から、型まで(くるくる回るところ） 最大伸びた状態で約５mm バルブがきちんと閉じた状態で約3mm前後 カムを入れた時に最大限に伸びた状態だと 間違いなくバルブが少し開いているので注意した方が いいかもしれません。ピストンとの干渉もありえるかも？ ともあれ、問題１つ解決しました。皆さんありがとう ございまいた。かみさんに【いつになったら、動くの？】 の言葉にめげず、がんばります！ 長文になりすみません＞しげまささん |
| 2003/06/03 12:37 | |
| しげまさ | |
| コメント | えぼはちさんのWebページの影響により、 4G63の整備解説書が欲しくなってきた今日この頃... Yahooオークションによると、 87年発行のものが入札9で5250円 97年発行のものが入札1で2000円 ...あはは(^-^; えぼはちさん＞ 早速紹介させて戴きましたー。 ラッシュアジャスタ＞ どうも伸びた状態で固着するケースもあるようです。 と言うのも、たけさんの解体オフをやった時に、 長らく放置されていた4G63の、 ラッシュアジャスタを採取して遊んでいたのですが、 その中で全く伸縮しないものがありました。 正常なラッシュアジャスタは、 先端の部分が回せると思うのですが、 回りもしなかったので、固着とみて間違いないと思います。 あと、縮んだままの物もあったように思います。 恐らく、内部のバネが折れているのかと。 エア抜き＞ エア抜きの手順が、えぼはちさんのところで紹介されているんですが、 E38A/E39Aの4G63は...無理っぽいですね... エア抜きするには穴が細すぎる気が... 関係ないけど、対策後のラッシュアジャスタって、 存在は知っていたのですが、初めて見ました。 穴がめちゃめちゃでかいっ(^-^; |
| 2003/06/03 04:37 | |
| えぼはち | Email:evohati@yha.att.ne.jp |
| URL:http://home.att.ne.jp/orange/evohati/ | |
| 愛車：CE9A（色：白 特徴：へっぽこ仕様 ） | |
| コメント | お初になります。エボ３乗りのえぼはちと申します。 管理人様のご配慮によりココに辿り着きました。 ＞買物RSさん ラッシュアジャスタはオイルが充填されて硬い（指で押せない）のが正常です。エアが混入すると4G63特有のカタカタ音に悩まされるので、組む前にエア抜きや新品購入（対策品は孔径が変更されてます）が望ましいと思います。 少し開いた状態のバルブがあるのはオーバーラップ（上死点前から開く状態）があるからです。問題ないです。 頑張って下さいね。 |
| 2003/06/03 01:48 | |
| しげまさ | |
| コメント | 先日、Webを徘徊していたところ、 エンジンO/Hに挑戦しておられるWebページを発見しましたので、ご紹介です。 「えぼはち」さんという方が運営されているWebページなんですが、 エンジンのバラシから、組み上げまでの工程が紹介されています。 トップがここ↓ http://home.att.ne.jp/orange/evohati/ エンジンO/Hのトップがここ↓ http://home.att.ne.jp/orange/evohati/Eg_OH/Eg_oh_top.html ご紹介することを快諾していただいた、えぼはちさん、 ありがとうございますー。 買物RSさん＞ 参考に読んで見られては？ 細かな点は違いますけど、ほぼ同じメカのようです。 |
| 2003/06/03 01:45 | |
| 買物RS | |
| 愛車：E-38A 後期RS（色：白 ） | |
| コメント | しげまささん＞ >反応遅くてスンマセン(^^; とんでもありません。助かっております。 >上下するというより、 >伸縮するという感じだと思います。 なるほど、ラッシュアジャスタ本体ではなく 上部が稼動するのが、確認できました。 あまりに硬くて上下するとは、思ってませんでした。 又、新たに疑問がでてきました。 ヘッド部分を組み始め、バルブを全て装着し、 カムを仮組みしたところ、カムの山の位置が バルブが閉まる位置にも関わらず、バルブが 少し開いた(隙間がある)状態のバルブがあることに 気が着きました。良く観察。。。カムを外してみると ラッシュアジャスタが硬すぎて！？収縮しないものが 何本かありました。 ラッシュアジャスタの現状が正常かどうか、確認する データ及び値があるのでしょうか？ もしかしたら、マニュアルに出ているのかもしれませんが なくてごめんなさい。 このまま気がつかず組んでら、バルブとピストンが干渉 して一発で終わるかと思うと。。。。。。(汗) 解る方いらっしゃいましたら、宜しくお願いします。 （※バルブガイドの件は、解消しました。） |
| 2003/05/29 12:27 | |
| しげまさ | |
| コメント | 反応遅くてスンマセン(^^; 買物RSさん＞ 上下するというより、 伸縮するという感じだと思います。 ラッシュアジャスタ内部には、バネが入っていて、 圧縮すると縮むようになってますよ。 あとー、バルブガイドの件は...分かりません。(^^; |