| 2001/02/05 12:40 | |
| Y-V46WG | Email:nkg012@mb.docon.co.jp |
| 愛車：E39A（色：シルバー 特徴：車台番号2300番台の初期型 ） | |
| コメント | この度、E39Aを購入しました北海道札幌市のV46WGです。 宜しくお願いいたします。私の車もアイドル回転が1100rpmくらいあります。エアコン、ABS作動時は更にアイドルアップします。850〜900rpm程度が正常と思いますが、どうやって下げたら良いのでしょうか。ご存じの方おりましたら、教えてください。エンジンは好調です。 A175 からの乗換え組(V46より) |
| 2001/01/31 12:27 | |
| しげまさ | |
| コメント | しぃるさん＞ ども、お久しぶりです。 乗り換えられますか〜。残念です。 それにしても、最近乗り換えという話をよく聞くようになってきました。 E3xAも十分に高年式車ですから、これも仕方ないですね。 これからもよろしくお願いします〜。(^^) |
| 2001/01/30 12:42 | |
| しぃる | Email:syirufia@mail.goo.ne.jp |
| 愛車：E39A（色：黒 特徴：アイドル不調（；；） ） | |
| コメント | おひさしぶりです。 北海道G-FORCEしぃるです。 今回経済的な面や、自分の精神的な面で？！車を手放すこととしました。 #ていうか…事故ったんですけどね… でその事故車をほしいと言うものが現れまして… 譲る事としました。 寂しい気持ちでいっぱいなのですが… たかちゃんがいろいろと質問しているようなので、 元？！持ち主としては顔を出しておかないとと思い ペンならず、キーボードを叩いている次第です。 しげまささんもそう思う？やっぱECUがくさい… そう思いたくなかったんだけど… コンデンサー耐圧高いのに変えてもだめなのか？？（謎） 車変わってもよろしくね（=＾＾=） |
| 2001/01/30 00:00 | |
| しげまさ | |
| コメント | たかちゃん＞ うん〜。書いておられることからして､どうもECUっぽいという気がします。(^^; 一度ECUを開けて､よく観察して見られるのも良いかと思います。 ちなみに、ECUも中古だと一万円台で買えますよ。 私は中古で買ったECUの問題の部品を定期的に交換しながら使ってますが､安定して動作しているようです。 ＃私の知る範囲で､今のところベストな方法です。 余談ですが､アクセルワイヤーで調整する方法は私もやってみたことがあります。 全然最悪でした。(笑) |
| 2001/01/28 02:31 | |
| たかちゃん | Email:takachan@deneb.freemail.ne.jp |
| 愛車：ギャランVR-4（色：黒 特徴：しぃるさんの車 ） | |
| コメント | たかちゃんです。下にも書いたのですが、ぼくの知人とはしぃるさんです。その人から今度VR-4を譲りうけることになりましたので、アイドリングについて書いております。明日、しぃるさんと一緒に作業しますので、うまくいけばいいのですが。一緒というより、ほとんどしぃるさんに頼りっぱなしでぼくはただ、ライトで照らすだけという感じですが。 |
| 2001/01/27 23:20 | |
| たかちゃん | Email:takachan@deneb.freemail.ne.jp |
| 愛車：ギャランVR-4（色：黒 特徴：MTでアイドル不調 ） | |
| コメント | しげまささん、はじめまして。ぼくは、G-Forceの全国の掲示板で紹介されまして、本HPにたどり着きました。現在、ぼくの知人のギャランのアイドリングが非常に不安定で、困っています。まず、エンジンが冷えているときは普通に回っているんですが、10分くらいして温まってくるとアイドルが不安定になります。たぶん、水温低いときの回転数から暖まったときの回転数に移行するとおかしくなるんだと思います。よって、このHPにある手順でいろいろとさぐってみることにします。どうも参考になるHPを作ってくださりありがとうございました。今日は、何も知らずにアイドルアップすればいいんだろうということで、アクセルワイヤーが固定されているところのボルトを緩めて引っ張ったらかえって症状が悪くなって、850rpm程度のアイドル回転数から、いっきに510rpmまでおちちゃいました。明日はもっと念入りに調整します。ECUがいっていないことを祈ります。ISCサーボだけなら、1万ちょっとだそうですね。これなら、買えるんですが。 |
| 2001/01/15 23:55 | |
| 砂糖 | Email:tdr4g63@geocities.co.jp |
| URL:http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6171/ | |
| 愛車：後期ＶＲ−４ＭＴ（色：シルバー 特徴：貧乏ゼロヨン仕様 ） | |
| コメント | しげまささん＞ アイドル調整、やっぱり僕が誤解していたようですね、、(^_^;) アイドルが高いのはあきらめるとします。 それにしても他の車種と比べてアイドル時の燃費が悪いです・・・ 何時間かエアコン（Ａ／Ｃ無し）＋アイドリングしながら車の中にいると気が付いたら燃料計がかなり落ちています・・ 正規のアイドル回転は８５０回転だと思います。 ボンネット裏の「排ガス何とか」に「アイドル回転数８５０」とありました。 いろいろ混乱させてしまってすみませんでした（汗） |
| 2001/01/12 19:39 | |
| しげまさ | Email:rat@mx6.nisiq.net |
| コメント | アイドル調整＞ あ〜、なるほど〜。 今思えば誤解されそうな書き方をしてますね〜。 すいません。今度修正します。(^^; 私の理解している範囲なので、間違い等あるかもしれませんが、改めて誤解のないように説明してみます。 ギャランの場合、アイドルの回転数はECUが決めています。 例えば、暖気されていて負荷がない場合の回転数はxxxrpm、水温が低いときには1xxxrpmと決められています。 ECUは回転数を監視していて、規定の回転数になるように、ISCサーボを制御してスロットルのバイパス経路を開閉します。 また、スロットルのバイパス経路はISCで開閉される他に、スピードアジャストスクリュ(SAS)でも開閉できます。 つまり、スロットルのバイパス経路は... ISCサーボの開度＋SASの開度＝バイパス経路の開度 ...以上のように決定されるわけです。 ですから、たとえSASが少々開いていようが、閉じていようがISCサーボで補正されてしまうので、ECUが決定している回転数に制御されます。 但し、SASが大きく狂ってしまうとISCサーボで制御できない可能性があります。 例えば、SASの開度が極端に狭く設定された場合には、ISCを一杯にまで開いてアイドルを上げようとします。 この場合、負荷のない状態ではアイドル回転数を維持することができたとしても、何らかの負荷が発生したときにそれ以上ISCを開くことができず、回転数が維持できなかったり、最悪のケースではストールします。 そこで、SASを正しく設定する必要があります。 そのために、ISCを理想の位置で固定するのがSTM固定と言う作業を行うわけです。 うん〜。長々と書きましたけど、こんな説明でわかっていただけますかね？(^^; それはそうと、VR-4ってアイドルの回転数いくらでしたっけ？(^^; 850だったような気が。 ＃昨日書いてた時点では800だと信じてたりして(^^; |
| 2001/01/11 01:14 | |
| 砂糖 | |
| 愛車：後期ＶＲ−４ＭＴ（色：シルバー 特徴：貧乏ゼロヨン仕様 ） | |
| コメント | しげまささん＞ いろいろな考えありがとうございます。 考えたのですが普通のギャランは、しげまささんの方法でアイドル調整ができるんですか？ アイドル調整というのは負荷が何もかかっていない状態の、あの安定した状態の回転数を調整するということですよね？もしかしたらアイドル調整の意味を僕が勘違いしているかもと、ふと思ったので。 しげまささんの方法の １．エンジンを十分に暖気する ２．エアコン・灯火類・オーディオOFF、ステアリング中立であることを確認する ３．ステッパモータ(STM)を固定する ４．点火時期を固定する ５．エンジンを掛け、アイドル状態にする ６．スピードアジャストスクリュ(SAS)を回してアイドルを調整する これの後にはアイドリングが変化しているということですよね。僕のはこれをやっても「ＩＳＣ固定」を外すと結局元の９５０回転に戻ります。 まあ、異常に回転が高いわけではないので無理であればあきらめられる範囲ですので・・(^_^;) |
| 2001/01/10 20:10 | |
| しげまさ | Email:rat@mx6.nisiq.net |
| 愛車：E38A（色：白 ） | |
| コメント | 砂糖さん＞ うん〜。そういう現象にあったことはないので、ビシッっと「ここだっ」って言えないんですが...(^^; 考えられそうなのは... 1.タコメーターの不具合 2.ECUの不具合 3.センサー類の不具合（水温センサなど） ...でしょうか。 なんだかいろいろ考えられますね。 1.だとすると、150rpmぐらい高いと、明らかに音が違ってくると思うんですが、他のギャランと比べてどうでしょう。高いですか？ 2.を確認しようと思うと、誰かとECUを交換するか、もう一台ECUを用意するかですかね...(^^; 3.は、三菱に持っていって、診断用端末をつないで見てもらうのが良いのではないかと思います。 思いつく範囲では以上です。 お役に立ちますかね？(^^; |
| 2001/01/10 00:43 | |
| 砂糖 | Email:tdr4g63@geocities.co.jp |
| URL:http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6171/ | |
| 愛車：後期ＶＲ−４ＭＴ（色：シルバー 特徴：貧乏ゼロヨン仕様 ） | |
| コメント | しげまささん＞ お返事ありがとうございます。 アイドルが高いというのは、最終的に収束する回転が９５０回転くらいということです。もちろん暖気を十分にやって、エアコンやその他全てＯＦＦの時でも９５０回転くらいになります。エアコンＯＮＯＦＦやすえぎりなどではもちろん一瞬回転が１２００回転くらいに上昇します。その後落ちてきて９５０回転くらいになるわけです。 つまり、全てＯＦＦの状態でそのままエアスクリューを回しても一瞬回転が変化して、９５０回転に落ち着くというわけです。 説明が難しくなってしまいました(^_^;)すみません。 あ、あと余談ですが僕はギャランオーナーズクラブのＧ−ＦＯＲＣＥ関東に入っております。 |
| 2001/01/09 13:24 | |
| しげまさ | Email:rat@mx6.nisiq.net |
| コメント | 砂糖さん＞ うん〜。まずはいくつか教えてください。 アイドルが高いとの事ですが、その状態でアイドルアップは効いていますか？ 水温が低い時、据え切り、エアコンOn/Offなどで、アイドルアップされていますか？ いずれも1500ぐらいまでは上がるはずなんですが。 ＃エアコンはOn/Off時にだけ上がります。 |
| 2001/01/09 02:30 | |
| 砂糖＠埼玉 | Email:tdr4g63@geocities.co.jp |
| URL:http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6171/ | |
| 愛車：Ｅ３９Ａ後期ＶＲ−４ＭＴ（色：シルバー 特徴：貧乏ゼロヨン仕様 金魚ブーストアップ１．２ｋ ） | |
| コメント | しげまささんこんにちは。１９歳の浪人生ギャラン乗りです。高校３年から１年ギャランに乗っております。初カキコですが以前から拝見させていただいておりました。先日、しげまささんのＨＰなどを参考にしながらＩＳＣ問題を解決できました。僕のはＩＳＣに水が入り錆びてショート。それによって２つもＥＣＵが燃えました。お金がないのでそのままアイドルアップしないまま１年乗っていましたが、この間、部品が手に入ったので、ＥＣＵの焼けた部品だけハンダで移植。ＩＳＣを前期ＭＸのを加工して付けて解決できました。ありがとうございました。 それと、質問があるのですが、アイドル調整がうまくいきません。書いてあるとおりやっても９００回転ちょっとになってしまいます。８５０くらいが普通だと思うのですが・・・。ステッパモータ、点火時期などを固定して、スクリューを回して調整しても戻ってしまいます。何か解決策はありませんでしょうか？もし分かりましたらよろしくお願いいたします。 |
| 2000/12/11 19:36 | |
| しげまさ | Email:rat@mx6.nisiq.net |
| 愛車：ギャランVR4（色：白 ） | |
| コメント | みけさん＞ ギャランのベルトの交換ですけど、 一番大変なのは、左側のアイドラですね。(^^; 作業スペースがないのは「パワステベルトの交換」で書いてる通りなんですけど、 ラチェット付きのメガネ（ちゃんとした名前知らない）を 用意しておくと作業しやすいかもしれません。 ＃欲しいけど高いので、私は持ってない(^^; |
| 2000/12/07 15:42 | |
| みけ | Email:keitan_@docomo.ne.jp |
| 愛車：ＶＲ−４（色：黒 特徴：クルコン付 ） | |
| コメント | 初カキコです。 ベルト交換・・・、厳しそうなできそうな感じがします。 実はもうそろそろやばくて、エンジン始動時にはキュルキュる音が鳴っているという状態です。 近いうちに交換せんといかんな。Ｔベルは大丈夫そうだけど。 またアドバイス願います。 |
| 2000/10/10 17:25 | |
| あきひろ | |
| 愛車：sava（色：青 特徴：125000ｋｍ突破 ） | |
| コメント | しげまささんへ この連休に雨漏りの修理とインジェクターの交換をしました． 雨漏りの方は，ディーラーへ他の部品を買いに行ったついでに相談したら，とりあえずバンパーをはずしてみてくれました．すると小さな穴が開いていたらしくシールしてくれ，脱着料だけで直してくれました．しげまささんにせっかく教えてもらったのに，無になちゃいました． しかし鉄板に穴が空くことってあるの？と思いましたが… あと前に言っていたインジェクターの件は，解体屋に行くと運良くｓａｖａのｅｘｅがあり，エンジンをかけても調子がよかったのでそこから取って来ました．（もちろん部品番号は同じです．ただし走行が107000ｋｍ） 交換してみたのですが以前と症状は変わらず，インジェクターのせいではない可能性が出てきました．しばらくはこのまま様子を見ることにします．（ラッシュアジャスターも動きが悪いしもう寿命かな？！） またお世話になるかもしれませんがよろしくお願いします. |
| 2000/10/03 12:38 | |
| しげまさ | Email:rat@mx6.nisiq.net |
| 愛車：E38A（色：白 ） | |
| コメント | あきひろさん＞ 大変な状態になっておられるようですね。(^^; がんばってください。 で、リアバンパーの外し方です。 外したことはありますけど、結構前なので何か抜けてるかもしれませんが... ○トランクの外から 1.両サイドの下側から上に向けて左右２本ずつ ＃折れやすいです(^^; ○トランクの内側から 2.トランク左右の内張りを剥がしたところに、水平に左右２本ずつ（黒のスポンジパッキン入り） 3.スペアタイヤの左右に下に向けて19mmだかの大き目のボルトが左右２本ずつ 以上の合計12本で外れたように思います。 外す順番は、3のボルトが最後が良いと思います。 ではでは。 がんばってください。 |
| 2000/09/26 12:34 | |
| しげまさ | |
| コメント | 水温系の話＞ 前回私が書いてるのはうそですね(^^; 私のギャランはエンジンを切ると水温計が下がります。 うん〜。大きな勘違いっす。 すいません(^^; そうすると、下がらないってのはちょっと不思議ですね... うん〜。 |
| 2000/09/25 21:15 | |
| あきひろ | Email:Akihiro.Tanabemb6.seikyou.ne.jp |
| 愛車：sava（色：青 特徴：ど・のーまる ） | |
| コメント | しげまささん，お久しぶりです。 ７月頃にインジェクターの件でここに書かせてもらった者です。あの時はいろいろお世話になりました。最近忙しくてまだ解体屋に行ってないので、調子悪いままです。 今回は新たな問題が発生したので、またお世話になりにきました。トランクが雨漏りしてるのです。 気がついた時には…ひどい状態でした。両サイドはもちろんスペヤタイヤのところまで満水でした。工具，ジャッキ…錆びちゃってます。しげまささんも書いてらっしゃったように、テールランプはもちろん、溶接してあるところが突き破れれ穴があいていたのです。とりあえずそれらはシール材で埋めたのですが、まだ漏ってくるのです。どうもスペヤタイヤの真後ろ，荷物を出し入れする真下のあたりから浸水してるようなのです。 そこで修理しようと思うのですが、リヤバンパーをはずさないと作業できません。縁の下へもぐって見たのですがどのボルトをはずせばいいのやら。沢山あって…。しげまささん、はずされたことがあるのならぜひ教えてください。 トランクの中に４本ほどあったのですが。あとバンパー両サイドの下側に２本ずつ。後側がよくわかりません。 |
| 2000/09/13 12:25 | |
| しげまさ | |
| コメント | 水温計の話＞ エンジンを切ると水温計がすぐ下がる車と、下がらない車があるんじゃないかと思います。 ギャランは後者のほうですよね。 かといって、水温計の表示がすぐ下がるといっても実際水温はそんなすぐには下がるわけではないので、水温計の表示をキーをOFFにしてる時でもやってるかの違いだと思います。 ＃私はすぐに下がらないほうが普通だという気がしてましたが(笑) もし、クーラントやサーモスタットに不安があるなら、作業も簡単で、部品代も大したこと無いので、交換してしまわれるのが良いのではないでしょうかね。(^^) |