| 2000/09/08 16:26 | |
| momo | Email:my-super@mrh.biglobe.ne.jp |
| 愛車：Ｅ３３Ａ ＡＭＧ２（色：白 ） | |
| コメント | 何回か訪問はしておりましたが、初めて書きこさせて いただきます。 クーラント交換を拝見致しましたが、冬場にしばらく 走っていても水温計があがらないことがあったり、 あがってきたかと思えば、急に下がったりしたことが ありました。オートメカニックで調べたのですが、 サーモスタットの固着（たぶん）だけが原因なのではと 思いました。しかし、クーラントも劣化していても、 ここで書いたような症状もあるのではと思い書きました。 でも、いまのっているＡＭＧは、車検受け渡し（整備渡し）でしたので、まさかクーラントが交換されていないはずはないとは思いますが。また、買ったところも、ディーラーでしたので。 ここからはなしが変わります。（とはいっても水温計に付随したはなしではありますが） ふつう、エンジンを切ると、水温計はすぐに下がりますが、ＭＹ ＡＭＧはすぐに下がりません。これって、やはりサーモスタットが関係しているのでしょうか？ もし、ご存じでしたらおしえてください。 |
| 2000/08/29 12:50 | |
| しげまさ | |
| コメント | まさおさん＞ うん〜。 リンク品というのは聞いたことはあるんですけど、正確な定義というのは良く分かりません。(^^; ちょっと調べてみたんですけど、やはり分かりませんでした。 メーカーの出してるリビルト品だと聞いたような気がするんですが、ハッキリしません。 どなたかご存知であればフォローお願いします。 |
| 2000/08/22 22:54 | |
| まさお | |
| 愛車：E39A VR4後期（色：その他 特徴：ガンメタ ） | |
| コメント | しげまさ さんへ いつも回答ありがとうございます。 そうですか、同じ型番のEUCでないと使えませんか。 中古品は、日本オートジャンク株式会社から手に入れたのですが、 今日、返品して下さいとのメールがありました。 交換部品は、見つからないようです。 メーカのリンク品というのがあるようですが、どのようなものでしょうか？ |
| 2000/08/21 17:36 | |
| しげまさ | |
| コメント | 夏休みがたっぷり取れたので、長らく読んでいませんでした。(^^; まさおさん＞ 前期って205psのことですかね？ 205にせよ、220psにせよ使えませんよ。 まったく同じ型番の物を使うべきでしょうね。 |
| 2000/08/14 23:35 | |
| まさお | |
| 愛車：E39A VR4後期（色：その他 特徴：ガンメタ ） | |
| コメント | しげまさ さんへ こんにちは。 やっと、中古ＥＣＵ見つかりました。早速、取り付けましたが、エンジン掛かりませんでした.。(;_;） 今より、調子悪いじゃねえか〜 購入したところへ部品交換依頼のＭａｉｌ出しましたが、これからどうなることやら、、、不安です。 ところで、また質問させて頂きたいのですが、 現在yahhoオークションで初期型ECU(だと思う）が出ていますが、これって後期型にも使用可能でしょうか？ よろしくお願いします。 |
| 2000/08/01 12:54 | |
| しげまさ | |
| コメント | まさおさん＞ ギャランのECUは少ないですからね〜。 すぐに見つかればラッキーというものかもしれませんね(^^; ところで、カンザキ(http://www.kurupa.com/)は聞いてみられました？ 燃費の話ですけど、私は聞いたことありません(^^; 私のECUが故障してISCが動かなくなったときも、極端に燃費が悪いということもありませんでしたが... ちなみに、ISCを固定してるとアイドルアップが利かないんで、冬にはアイドルが不安定になりますよ(^^; 寒い日にステアリングを切ったらスコンッっとエンストしたりします(^^; |
| 2000/07/31 20:33 | |
| まさお | |
| 愛車：E39A VR4後期（色：その他 特徴：ガンメタ ） | |
| コメント | しげまさ さんへ こんにちは。自分の環境だと土日しか車に手を掛かられないので、レスが遅くなってしまいます、すみません。 ECUには、MD165808の番号がありました。でも、中古部品は、なかなか見つからないです。もう少し頑張って探してみます。 不具合の原因は特定できていないですが、ISCは3年前に新品にしたので、ECUに間違いないと思うのですが、、、確信はないです。そうあって欲しい希望かも。 ただ、現在異常に燃費が悪いです(5キロ前後）。ECUが不調で燃調のマップが使用されない状態になると、インジェクションが最大になると聞いたのですが。 これが現在の状態でしょうか？ 寒くなったら、すぐにかぶってエンジンかからなくなったりして。早く、ECU見つからないかな。 |
| 2000/07/26 09:28 | |
| しげまさ | Email:rat@mx6.nisiq.net |
| コメント | まさおさん＞ ECUは製造時期とトランスミッションの形式によって、それぞれ異なっています。 ですから、部品番号を指定して注文されるのが一番良いでしょう。 部品番号はECU本体のラベルに印字してある"MDxxxxxx"といった形式のものです。 中古部品だと、すでにコンデンサーがお亡くなりになっているものもあるかもしれないので、その点はかなり不安ですね。 コンデンサーもすぐ交換するべきでしょうし、「カケ」になることは間違いないですね(^^; ところで、まさおさんの不具合の原因はECUだと特定できたんでしたっけ？(^^; 正常なECUと交換してみることができればベストなんですけどね... |
| 2000/07/25 23:22 | |
| まさお | |
| 愛車：E39A VR4後期（色：その他 特徴：ガンメタ ） | |
| コメント | しげまさ さんへ 自分も修理のし易い駐車場が欲しいです。マンション住まいで駐車はリフト式なので、ECUを外したままでは駐車場にも入れませんし、路上で外すもの大変です。 そうですか、中古部品は安いんですね。リビルト品は4万円台と聞いていたので、諦めかけていたのですが、中古品で探してみます。どうも、ありがとうございます。 ところで、ECUは同じ後期、MTの物しか使用できないのでしょうか？しげまささんは、どのように指定して探 されたのか教えていただけますか。 |
| 2000/07/25 12:59 | |
| しげまさ | Email:rat@mx6.nisiq.net |
| 愛車：E38A（色：白 ） | |
| コメント | しっかし暑いっすねぇ。 先週末は車をいじろうと思って、いじり始めたんですけど、あまりの暑さに途中で断念してしまった(^^; あぁ〜。屋根つき駐車場がほしい。 まさおさん＞ 私のECUが壊れたときには、まさおさんと同じようにアジャストスクリューで調整して乗っていました。 しかし、走行中のエンストなどはどうしても起きますし、アイドルが安定しないのは気持ち悪いしで、精神的によろしくないので私は結局交換しました。(^^; 長く乗られるなら、交換しておかれるほうが良いかもしれませんね。 ＃中古だと1.5万ぐらいが相場だと思います。 ちなみに、ISCではアイドル制御以外に以下のようなこともしています。 ・アクセルを急激に戻したときの緩衝制御 ・走行中のアイドル回転数の保持 （走行中はアイドルを1100rpm付近に保持する） そのため、アジャストスクリュで単純にアイドルを上げた場合には、走行中にアクセルOFFでストールするという現象が起きるようです。 |
| 2000/07/24 23:09 | |
| まさお | |
| 愛車：E39A VR4後期（色：白 特徴：ガンメタ ） | |
| コメント | しげまさ さんへ ディーラーに行って、ダイアグで見てもらいました。 そうしたら、いきなりアイドルスクリューを回して、エンジン回転を現状で合わせてしまいました。 話をすると、EUCの新品は7万円台、ISCサーボも値上がりして3万円近くするので、このままでどうかとの話でした。(ISCは、3年前に交換しているので、多分EUC不良でしょう。） 無負荷状態で950回転に合わせて、エアコンフルで750回転、パワステ負荷で700回転になり、エンジンストップにはなりませんので、特に問題はないようです。夜は、若干上がりますが、20から30ぐらいの誤差です。 ダイアグの通信も問題なく、ISCに全開の指示をEUCが行っているようですので、アイドル機能以外に障害はないようです。 自分も当分このまま乗ろうと思います。先月、車検を通してショック、タイヤ、タイミングベルト、シャフトブーツを新品にしたので、お金もないしこのままです。季節によって、アイドルスクリュー調整は必要ですが、たいした手間でもないし、です。 ええと、この手段はマニュアル車でないと難しい様です。参考までにどうぞ。 |
| 2000/07/24 14:30 | |
| しげまさ | Email:rat@mx6.nisiq.net |
| コメント | まさおさん＞ ISCの件ですけど、35.5Ωですか...(^^; 25Ωの他に29Ωのものがあるというのは聞いているんですが、もしかすると35.5というものもあるのかもしれません。 ISCに問題がある場合は、ISCの軸が固着してしまっているか、断線しているケースしか聞いたことはないので、すべての端子間の抵抗が同一なら良しと判断しても良いのではないかと思います。 それから、ECUのコンデンサですけど、コンデンサがパンクしたときには、コンデンサ以外の部品が巻き添えになることがあるようですので、コンデンサを交換すればOKということにはなりません。 ですから、ECUの不具合という線も捨てきれないと思います。 |
| 2000/07/22 18:31 | |
| まさお | |
| 愛車：E39A VR4後期（色：その他 特徴：ガンメタ ） | |
| コメント | はじめまして、H3年からギャランに乗っている者です。 うちのギャランの調子が悪くなり、こちらのギャランの情報を参考にさせていただいています。ありがとうございます。 早速質問したいのですが、突然アイドリングが不定になって困っています。大体、500rpmで安定（不安定？）しているのですが、時々止まってしまいます。 ISCサーボの抵抗を貴ページの情報を参考に測定したのですが、すべての個所で35.5オームでした。この値は故障と判断してい良いのでしょうか？ 一応、EUCのコンデンサも交換したのですが、症状は変わりませんでした。 ちなみに以前のログにコンデンサのスペックついてのことが書かれていますが、耐圧(V)と容量（μF)はついているものと同じ物に交換するのが良いと思います。温度については、105度品の方が寿命が長くなりますから85度品よりも良いものとなります。その他にも、2000H（時間）とか3000Hの区分けがありますが、3000Hの方が寿命が長くなります。 |
| 2000/07/07 21:47 | |
| しげまさ | Email:rat@mx6.nisiq.net |
| コメント | あきひろさん＞ 燃料が吹き出すってやつですけど、私は吹き出させたことがないんで、どんな感じかまではちょっと...(^^; 理屈としては、エンジンを掛けてるときには燃料ポンプがインジェクターに高圧で燃料送ってますので、エンジンを止めた直後なんかには燃料系の配管に圧が掛かってて、配管を外したときに吹き出すようです。 で、クランキングってのはここでは単にキーを捻ってスターターを回してやることを言ってます。 スターターが回ると当時に燃料ポンプが回らない状態で燃料を吹きますので、圧力が抜けるという理屈です。 あんまり関係ないっすけど、ガソリンでバイクの部品を洗ってたら、通り掛かりの人がタバコの吸殻を捨てていって、怖い思いをしたって人が昔の友人にいますよ。(^^; そんなことも有り得るって意味で。 ではでは。 |
| 2000/07/07 15:26 | |
| あきひろ | |
| 愛車：sava（色：青 特徴：未だエアコンレス ） | |
| コメント | けんたさん，しげまささんいろいろ情報ありがとうございます。 ほんとたすかります。 吹けが悪いというのは，発進する時や超低速(20kｍ/h)ぐらいから加速させる時，ゴゴゴっとショックがあってもたつく感じです。 走ってしまえば，問題ありません。 ディーラーの人によるとインジェクターも消耗する部分があって，燃料の出が悪い（たれてる？）のではないかと言ってました。 一通り調べたけど他は別に悪くなかったらしいです。 ところで燃料吹き出すってどんな感じですか？ 結構出るんですかね。 あとクランキングの意味がわからないんですが… 解体屋の車で十分学習してからにします。 最近症状が出にくくなっていいんですが，最期のがんばり？！でないことを祈ってます。 （ｓａｖａは結構気に入っているので…，でも次はＶＲ−４かＡＭＧがほしい） |
| 2000/07/06 23:48 | |
| しげまさ | |
| コメント | けんたさん＞ インジェクターの交換方法のフォローありがとうございます。(^^) あ、１つだけ気になったことがあったので、お節介かもしれませんけど私からフォローしときます。 燃料系をバラすとガソリンを撒き散らすことになるんで、火の気には十分注意してくださいね。 あらかじめ燃料ポンプのヒューズを抜いて、クランキングしとけば燃料の圧力が抜けるので、撒き散らすガソリンの量が減りますので、少しは安全です。 それから、もうひとつ蛇足ですが、燃料系に空気が噛んで、抜けきってないことがあるようで、ガバッとアクセル踏んだときに抜けて、一瞬加速不良になることがあるようです。 知っておかれると慌てなくてすむかもしれません。 けんたさんが言われるように、吹けが悪いってのは私も気になったんですけど、実物が見れないんでなんともねぇ...(^^; ＃実物見てない私より、見たディーラーの方が言う事の方が、 ＃よっぽど信頼できそう。(^^; |
| 2000/07/06 22:37 | |
| けんた | Email:gyaraken@yahoo.co.jp |
| 愛車：ギャランVR-4 Armed by RALLIART（色：その他 特徴：イカした羽根 ） | |
| コメント | あきひろさん，しげまささん＞ ここでは初めてですね。 宜しくお願いします＞しげまささん インジェクターに関してですが，入手は困難といわざるを得ません。 純正で手に入れる場合，ディーラーでも2万弱します。 たしか，容量的にも2000ccに比べて10〜20cc少なかったと記憶しています。 ところで・・・吹けが悪いっていうのはどんな感じですか？ スロットルボディーがカーボンで汚れているだけでも吹けが悪くなりますよ。 ところで・・・インジェクター交換の方法ですが・・・先ずコネクターを外すことから始まります。 コネクター自体は抜けないように，サイドをコの字型のピンで留められています。 これを先の尖った物で外すとコネクターが抜けます。 次に，インジェクターに燃料を供給しているフューエルデリバリーパイプを外すのですが，その際に左右両端の燃料ホースが，フューエルパイプを外すときのじゃまになるので，これを先に外します。 そのあと，フューエルパイプを固定している３本のボルトを外せばフューエルパイプははずれます。 ここまでくれば，あとはインジェクターを抜くだけです。 装着は以上の逆の手順でできますよ。 |
| 2000/07/06 00:09 | |
| しげまさ | |
| コメント | あきひろさん＞ 私が同じ物だとは保証する訳ではないので、作業される前に十分確認してくださいね(^^; ＃念のため。 ところで、SAVAもVientoもE35Aですよね？ Vientoだと結構解体屋に転がってるように思いますけど、ありませんかね？ |
| 2000/07/05 18:43 | |
| あきひろ | Email:v22atanabe@ec.usp.ac.jp |
| 愛車：sava（色：青 特徴：エアコン故障中 ） | |
| コメント | インジェクターについて そうです。私のサバはＥ３５Ａ後期です。 しかしＥ３７Ａとしか互換性がないんですか。 しかも前期後期で違うとは… Ｅ３７ＡっていうとＳＯＨＣの１．８のあれですね。 解体屋で見つけるのも一苦労になりそうです。 わざわざ調べていただきありがとうございました。 ま，同型の廃車が出てくるまで気長に待つことにします。 まだ今はそんなにひどくないんで。 しかぁし，この時期にエアコン故障とは…(配管詰まってガスが流れないよ−) |
| 2000/07/05 13:05 | |
| しげまさ | Email:rat@mx6.nisiq.net |
| 愛車：E38A（色：白 ） | |
| コメント | あぁっ、途中で送信してしまった(^^; あきひろさん＞ インジェクターの交換ですか(^^; やったことないので、やり方もよくわかんないっす。 どなたかご存知の方居られれば、教えていただけませんかね？ インジェクターの互換性は、パーツカタログで調べることはできますよ。 サバのイオって型式は...E35Aでしたっけ？ チラッと見た限りでは、E35Aと、E37Aは同じ物を使ってそうですが、それ以外はだめそうです。 また、前期後期は別物のようです。 インジェクターって、部品番号打ってないんですかね？ それで照合するのが一番なんですけど... ヱンヂンサービスさん＞ ＃↑打てないのでカットアンドペーストです(^^; 情報ありがとうございます。 これから交換される方には有益な情報ですよね(^^) しっかし、７年間で3000kmですか(^^; すごいオーナーですね。 |